Нас бы устроили 0,50 Ls с машины

18.08.2004 12:06

— Нынешняя дума в Риге первая, власть в которой оказалась в руках левой коалиции. Как считаете, рижане на себе это почувствовали за три с лишним года?

— Тут я сразу хочу опровергнуть тиражируемую идею, будто левые — русские, правые — латыши. Социал-демократы стараются показать, что это не так. Да, наша политика левой направленности. Конкретно это два принципиальных направления: забота о малоимущих и строительство жилья.

Программу муниципального жилищного строительства мы начали три года назад. Первый год ушел на согласование организационных вопросов, но вот уже два года ведется строительство. В этом году сдадим около 900 квартир. Уже найден механизм финансирования на будущий год — предстоит возвести еще около 1500 квартир. Есть программы с привлечением частных инвесторов. Город предоставляет землю, коммуникации, частники финансируют строительство и расплачиваются с самоуправлением определенным количеством квартир.

Второе, что можем предъявить оппонентам: более 50% дошкольных и школьных учреждений отремонтированы — обновлены окна, двери, коммуникации. В школах построены новые плавательные бассейны, спортзалы, стадионы. Третье: усилили общественный транспорт. Объединили все предприятия в одну структуру. Экономия позволяет и в будущем году не повышать тарифы на проезд. При этом есть категории пассажиров, для которых обеспечивается льготный проезд, — пенсионеры. Именно нынешняя дума разрешила школьникам младших классов ездить бесплатно.

К плюсам я бы отнес и положительные сдвиги в финансах и вопросах и развития города. При всех проблемах, которые все еще существуют в департаменте развития, работа его нового руководства помогла Риге сэкономить несколько миллионов латов в годовом бюджете. Это связано с правильной финансовой политикой и реструктуризацией старых долгов. Причем, мы работаем не только на местном, но и на международном финансовом рынке, и крупные банки готовы предложить городу долгосрочные кредиты — притом очень дешевые.

— А вот кандидат в мэры от оппозиционной ТБ/ДННЛ Янис Биркс в недавнем интервью назвал нынешнюю думу самой серой за предыдущие годы. Причем самые большие упреки адресуются именно департаменту развития: строительство ведется без детальной планировки. На той же Кипсале, например, возводятся небоскребы, а как будут решаться транспортные вопросы, неизвестно.

— Биркс должен отлично знать, что эта ситуация сложилась по вине думы предыдущего созыва, в котором тевземцы были на первых ролях! Во многих местах детальная планировка отсутствовала, и мы были вынуждены обходиться устаревшим планом развития города. Во время работы предыдущей думы в Риге работало всего пять планировщиков, сейчас их около 20. Хотя и этого недостаточно, в немецком Любеке их 250. И за четыре года невозможно наверстать то, что было упущено за десятилетие. "Юрмала же берет лат за въезд"

— С тем, что обновляется общественный транспорт, трудно спорить. Но вот с пробками департамент сообщения справиться не в состоянии.

— Возможности городского бюджета ограничены. Даже если бы мы в год инвестировали по 20 миллионов латов, это не разрешило бы проблему. Тут две возможности. Либо государство вкладывает серьезные средства в транспортную инфраструктуру города, либо мы вводим плату за въезд в город для тех автомобилистов, кто не зарегистрирован в Риге. В помощь государства я не верю. Остается второй вариант. Ежедневно в Ригу на работу приезжают от 120 до 200 тысяч автомобилистов. Ни у кого же не вызывает удивление то, что Юрмала взимает лат с автомобиля…

— Но это все же разные вещи. Одно дело, когда раз в неделю, а то и в месяц вы едете на курорт, другое — каждый день на работу.

— Посмотрите на проблему с другой стороны: если вы живете, скажем, в Марупе, ваш подоходный налог будет получать волость. При том, что человек работает в Риге, использует ее инфраструктуру, общественный транспорт, который дотируется. Разве это справедливо? Я считаю, что такая плата будет честной. Нас бы устроили 50 сантимов с машины. Этого было бы достаточно для создания серьезного фонда для софинансирования европейских проектов. Южный мост, Северный тоннель, любая серьезная развязка — это не десятки, а сотни миллионов евро. А Европа даст средства только в том случае, если будет местное софинансирование — в размере 20—30%. Это десятки миллионов латов , которые необходимо получить либо из государственного, либо из городского бюджета.

Полный вариант читайте в газете "Комерсант Baltic".

Источник: Илья Дименштейн

Добавить комментарий